[뉴스토마토 김하늬 기자] 중국 자동차 업체를 향한 견제의 벽은 높아지고 있지만, 글로벌 완성차업체들과 중국 기업의 거리는 오히려 가까워지고 있습니다. 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 관세 장벽을 세우고 미국이 중국산 차량 기술에 대한 규제를 강화하는 사이, 폭스바겐과 스텔란티스 등은 중국 기업과 전기차 플랫폼부터 자율주행 소프트웨어까지 핵심 기술 협력을 확대하고 있습니다. 자동차 시장에서는 경쟁자로 맞서면서도 기술개발에서는 손을 잡는 이중 전략입니다.
안토니오 필로사 스텔란티스 CEO(왼쪽)와 주장이 중국 립모터 회장 겸 CEO가 지난 12일(현지시각) 프랑스 파리모터쇼에서 열린 기자회견에 참석하고 있다. 스텔란티스는 립모터와 전기차 생산 및 기술 협력을 확대하고 있다. (사진=로이터 연합뉴스)
20일 자동차업계와 외신에 따르면 스텔란티스는 중국 립모터와 협력 범위를 넓히고 있습니다. 스텔란티스는 이달 중순부터 스페인 사라고사 공장에서 립모터의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) B10 생산을 시작했습니다. 유럽 현지 생산시설과 판매망에 중국 기업의 전기차 기술을 결합하는 전략입니다. 산하 브랜드 오펠의 신차 개발에도 립모터의 기술을 활용하는 방안을 추진하고 있습니다.
폭스바겐도 중국 샤오펑과 전기차 전자·전기 아키텍처를 공동 개발하고 있습니다. 차량의 전자장치와 소프트웨어를 통합하는 핵심 기술로, 소프트웨어 중심 자동차(SDV)의 경쟁력을 좌우하는 분야입니다. 폭스바겐은 중국 시장에 투입할 전기차에 샤오펑의 기술을 활용해 개발 기간과 비용을 줄이려 하고 있습니다.
중국 업체들도 완성차 판매를 넘어 기술 공급을 새로운 사업으로 키우고 있습니다. 샤오펑은 폭스바겐 외 다른 해외 완성차업체에도 전자·전기 아키텍처와 첨단운전자보조시스템, 인공지능(AI) 반도체 등을 공급하는 방안을 추진하고 있다고 밝혔습니다. 중국 자동차 업체가 글로벌 완성차업체에 차량뿐 아니라 기술까지 판매하는 사업 모델을 확대하고 있는 것입니다.
이 같은 움직임은 각국의 대중국 견제 정책과 대비됩니다. EU는 2024년 중국산 전기차에 추가 관세를 부과한 데 이어 역내 생산과 부품 조달을 확대하는 이른바 '메이드 인 유럽' 규정을 논의하고 있습니다. 그러나 중국 업체들은 규제가 확정되기도 전에 유럽 내 생산시설과 공급망을 구축하며 대응하고 있습니다.
중국 창안자동차는 유럽에서 2028년 연간 18만대, 2030년 35만대를 생산하겠다는 목표를 제시했습니다. 샤오펑과 체리, 광저우자동차그룹(GAC) 등도 현지생산을 추진하고 있습니다. 샤오펑은 이미 오스트리아의 자동차 위탁생산업체 마그나를 통해 전기차를 생산하고 있습니다.
미국은 중국 자동차 기술에 대해 더욱 강경한 입장을 취하고 있습니다. 미국 정부는 중국·러시아와 연계된 특정 커넥티드카 소프트웨어와 하드웨어의 미국 시장 사용을 단계적으로 제한하고 있습니다. 의회에서도 중국산 자동차의 미국 시장 진입을 추가로 차단하는 입법이 추진되고 있습니다. 다만 미국 완성차업체들 역시 중국 현지 사업에서는 합작사와 기술기업을 활용하는 등 시장별로 서로 다른 전략을 구사하고 있습니다.
국내 완성차업체들도 중국 기업과의 기술 협력을 확대하고 있습니다. 현대자동차는 지난 4월 공개한 중국 전용 전기차 '아이오닉 V'에 현지 자율주행 기술기업 모멘타와 공동 개발한 기술을 적용했습니다. 그룹 차원에서는 엔비디아와의 협력 및 자체 자율주행·소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기술개발도 병행하고 있습니다. KG모빌리티(KGM)는 중국 체리자동차의 플랫폼을 활용해 신차를 공동 개발하고 있습니다. 지난 8월에는 체리자동차의 7500만달러(약 1000억원) 규모 전략적 투자 계획을 발표했으며, 자율주행과 전자·전기 아키텍처 분야로 협력을 확대해 신차 개발 기간과 비용을 줄인다는 계획입니다.
김하늬 기자 hani4879@etomato.com
이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 오승훈 산업1부장이 최종 확인·수정했습니다.
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